結論（先にまとめ)
2025年10月時点、納期はやや短縮傾向。
- 2.5Lガソリン車は4〜6か月、HVモデルは6〜8か月が目安。
- ただし、Z Premier・Executive Loungeは依然として納期長め。
- 生産調整が進む一方で、受注は高水準を維持。
1. 現在の納期目安（2025年10月第1週時点）
| モデル | 目安納期 | 状況 |
|---|---|---|
| アルファード 2.5L ガソリン | 約4〜6か月 | 安定傾向。やや短縮。 |
| アルファード HV（2.5L） | 約6〜8か月 | 依然として長め。 |
| ヴェルファイア 2.4L ターボ | 約5〜7か月 | 注文集中。 |
| ヴェルファイア HV（2.5L） | 約6〜9か月 | 納期長め。 |
| Z Premier／Executive Lounge | 8か月以上 | 生産枠に制限あり。 |
👉 9月時点と比べ、ガソリンモデル中心に1か月程度短縮の動き。
2. 納期短縮の背景
- トヨタの生産ライン最適化
- 2024年後半以降、生産体制の安定化が進行。
- 特にトヨタ車体いなべ工場での増産が寄与。
- 半導体供給の改善
- 主要ECUやカメラセンサーの供給が安定。
- 一部部品の納期ボトルネックが解消されつつある。
- 一時的な受注調整
- 人気グレードの受注制限を段階的に解除。
- 納期目安を正確に提示できるようになった。
3. 依然として長いグレードも
- Z Premier・Executive Lounge はオプション構成が複雑で、依然として生産枠に余裕なし。
- 4WDモデルも他仕様より納期が1〜2か月長い傾向。
- 一方、2WDガソリン車は比較的スムーズに納車され始めている。
4. 中古相場への影響
- 納期短縮により、新車待ちの買い替え需要が一部落ち着く見通し。
- ただし、まだ中古市場では40系の高値が続いており、急落は見られない。
- 年末にかけては「中古→新車シフト」が緩やかに進む可能性。
5. 今後の見通し
- 2025年内は生産安定が続く見込み。
- 2026年前半にPHEV導入が噂されており、一時的な受注増が再び発生する可能性。
- 現時点で「今注文すれば来春納車」が現実的なライン。
まとめ
- 納期は全体的にやや短縮傾向（特にガソリンモデル）。
- HV・Z Premierは依然として長めだが、生産体制改善の兆しあり。
- 納期短縮で中古相場に波及する可能性も。
- 「年内契約→春納車」パターンを狙うなら、今がちょうど良いタイミング。
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